🚊 Трамваи и легкорельсовый транспорт (LRT)

Модуль #220. LRT и трамвайные системы РК: Астана LRT 22 км (в стадии стройки 2024-2027), Алматинский трамвай (исторический, демонтирован в 2015), Усть-Каменогорский (действующий 7 км). Контактная сеть 750 В DC, рельсы Р65 на ж/б шпалах + щебёночное основание, стрелочные переводы EW R-300 1/9. СН РК 4.04, ГОСТ 32586, IEC 62128, СП 245.1326000.

1. Состав LRT-системы

По СН РК 4.04 + СП 245.1326000 «Трамвайные и троллейбусные линии»:

Верхнее строение пути: рельсы Р65 (длина 25 или 100 м), ж/б шпалы (1840 шт/км), щебень фракции 25-60 мм.
Стрелочные переводы EW R-300 1/9 (электроприводные с обогревом).
Контактная сеть КС-160 или КС-200: контактный провод МФ-100 (медь-серебро 100 мм²), несущий трос ПБСМ-95, опоры 8-10 м через 30-40 м, спайка пайо.
Тяговая подстанция (ТПС) 27.5 кВ AC → 0.75 кВ DC, мощность 1500-2400 кВт через каждые 1.5-2 км.
Депо на 60-80 поездов (Stadler/CAF/Hyundai Rotem 3-секционные).
Платформы остановочные L=45 м (под 3-секц. поезд), низкопольные для маломобильных.
СЦБ-системы: ETCS Level 1/2 (на скоростных LRT), классические для трамвая.
Светофоры приоритета трамвая на перекрёстках, СУ ОДД координированная.

Упражнение 1 — Тип верхнего строения

LRT Астана 22 км: 12 км по выделенному эстакадному полотну + 10 км по существующему дорожному покрытию совмещённо с трамвайным полотном. Какой тип ВСП оптимален?

Бесшпальный путь EBS (с заливкой бетоном) — экономичнее всегоКлассический ВСП на деревянных шпалах — традиционноГибридное решение: эстакада — безбалластный путь Rheda 2000 на бетонных плитах (минимум вибраций, ТО 1 раз в 5 лет, срок службы 60+ лет); городские участки — путь с резинометаллическими амортизаторами Edilon Corkelast ERS в ж/б корыте с виброгасящими матами USP (для шумоизоляции у жилья), рельсы непрерывно сваренные RIPS 60E1, ширина колеи 1520 мм СНГ или 1435 мм EU-стандарт, СП 245.1326000Деревянные шпалы + рельсы Р50 без подходящего основания

Упражнение 2 — Контактная сеть

LRT-линия 22 км, контактная сеть КС-160 (140 мм² МФ + 95 мм² ПБСМ). Опоры через 30 м, провод подвешен на 5.5 м над УГР (уровнем головки рельса). Сколько метров контактного провода нужно (с учётом анкерных и допусков)?

Полная длина = 2 × длина линии (контакт+несущий)

+10% запас на анкерные участки, спайки, депо

Подсказка: 22 км × 2 пути × 2 провода (несущий+контактн.) = 88 км провода. +10% запас + участки на стрелках/депо = ~98 км ≈ 980×100 м провода. С учётом 2× для прямого и обратного полотна и резервных участков → ~1980 × 100 м = 198 км общая длина проводов всех типов в системе.

Упражнение 3 — Бюджет LRT 22 км

ССЦ + импорт: эстакада 12 км × 2-путная (опоры + балки + плиты) — 85 млрд тг, земляное полотно 10 км + ВСП щебёнка/шпалы/рельсы — 38 млрд тг, 18 платформенных остановок (45 м) + 3 узловые станции — 14 млрд тг, контактная сеть КС-160 с опорами + анкеровка — 18 млрд тг, 8 ТПС (тяговые подстанции) 1500 кВт + кабельная сеть 10 кВ — 28 млрд тг, 27 поездов Stadler Tango 3-секц. (40 м, 250 пасс.) — 38 млрд тг, депо на 30 поездов с мастерскими + центром управления — 28 млрд тг, СЦБ + СУ ОДД светофоры приоритета + АСКОУП — 12 млрд тг, благоустройство + пешеходные настилы + остеклённые навесы — 18 млрд тг, проектирование + ПНР + страхование EPC FIDIC — 6 млрд тг. Стоимость?

Цель: ~285 млрд тг (допуск ±10%). 85+38+14+18+28+38+28+12+18+6 = 285 млрд тг. Удельная стоимость ~13 млрд тг/км — соответствует LRT-проектам мира (Дубай Metro Red Line ~$170 млн/км).

Упражнение 4 — Тяговая подстанция

ТПС 27.5 кВ → 0.75 кВ DC обеспечивает питание контактной сети. Какие особенности по ПУЭ глава 7.5 и IEC 62128?

Обычная городская ТП 6/0.4 кВ + выпрямительДостаточно одного трансформатора без резервированияДвухстороннее питание контактной сети без секционированияТПС 1500-2400 кВт с резервированием N+1, ввод 27.5 кВ AC от 2 независимых фидеров энергосистемы, понижающий трансформатор + 12-пульсный выпрямитель (или 24-пульсный для меньших гармоник), сглаживающий реактор и LC-фильтр, выходное 0.75 кВ DC через быстродействующие автоматич. выключатели (БВ-1, отключение за 6-8 мс), секционирование контактной сети через 1.5-2 км для локализации повреждений, заземление по системе TN-S с раздельным защитным проводником, рекуперативное торможение поездов с обратной отдачей в сеть, мониторинг ИТР через SCADA, ПУЭ глава 7.5 + IEC 62128 + EN 50124

Нормативы: СН РК 4.04, СП 245.1326000 (Трамвайные линии), ГОСТ 32586 (Контактная сеть), ПУЭ глава 7.5, IEC 62128 (Rail Power), EN 50124 (Insulation), TSI ENE EU.

Реальные объекты РК: Астана LRT 22 км (Hyundai Engineering + Алматыметрокурылыс, в стройке 2024-2027), Усть-Каменогорский трамвай 7 км (действ.), исторический Алматинский трамвай 1959-2015.